从技术领先 到商业应用 现代汽车与北京现代的未来氢能野望

【车市百晓生】虽然氢能被普遍认为是未来汽车能源转型的终极方向，但奈何过高的技术壁垒，被普遍认为是“形式大于意义”的投资方向。但在质疑与困难面前，车企们对氢能车的追求脚步，却一刻也没有停止，因为他们清楚，谁能突破了氢能源汽车的技术堡垒，谁就能主宰下一个时代。

北京现代Hi Tech超级技术日系列活动历经多站，走进了现代汽车集团首个海外氢燃料电池系统研发、生产基地“HTWO广州”。起底全球最先进的氢燃料电池技术，解密在现代汽车新能源领域的不断创新以及中国市场的持续投入下，将为北京现代的能源转型和未来发展有何助力。

从1998年开始，便着手研发氢燃料电池车(FCEV)的现代汽车，无疑是在国际市场中具有氢能天花板水平的车企，从2013年全球首款量产氢燃料电池车现代汽车ix35 FCEV震动业界;到2018年新一代氢燃料电池SUV车型 Nexo问世，并连续占据氢能汽车销量排行榜首;2020年，涉足商用领域推出全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell，现代汽车无疑是已经在氢能领域做出了一套具有雏形的商业化运作模式。

然而从产品的角度来讲，现代汽车的氢能技术如何?近日，北京现代Hi-Tech超级技术日走进了广州HTWO氢燃料工厂，在那里现代汽车展示了其独树一帜的“氢”实力。

氢燃料电池车，虽然它也叫“电池车”，但与我们现在普遍理解的EV车却有很大不同，相反却和混动车有异曲同工之妙，通俗来讲便是储油箱换成储氢罐，然后备有燃料电池堆。工作原理就是燃料电池堆工作时，车辆自带的储氢罐会提供高压氢气，经过多级降压后，氢气和氧气进行化学反应，产生电能和水，其中产生的电则驱动电机转动，带动车辆前进。

基于该技术逻辑，从1998年开始，现代汽车经过不断深入探索，已经在氢燃料电池领域形成了一套成熟而可用的技术方法论，来自HTWO广州生产的新一代氢燃料电池系统，拥有全球公认的顶尖技术实力，曾荣获“沃德十佳发动机”称号。其具有模块化、精简化、轻量化的特点，系统额定功率90kW，存储温度零下35-75°C，工作环境温度零下30-45°C，尺寸、功率密度等参数也全球领先，并通过了高空坠落、极寒、耐火等严酷的安全检测，经中国汽车技术研究中心有限公司专业检测机构强检认证，发电效率可达64%以上，远超内燃机30%～40%的效率水平，在环保性、前瞻性和安全性等方面均做到了行业领先地位。

不止于技术的领先，现代汽车更是氢能汽车领域销量一家独大的车型，在全球市场现代汽车旗下的氢燃料电池车NEXO，已经取得3.7万辆的销量，显然在现实中其已经获得了初步的商业化成功。

而在中国市场，NEXO也成了首个取得上路牌照的氢能汽车产品，目前引入中国的NEXO版本，搭载350Bar的氢瓶，可实现加氢5分钟，续航550km;氢燃料电池的发电功率为90kW，能量转化率达到64%。而在使用成本方面，以广州的氢气价格为45元/kg为例，加满一辆需要NEXO需要3.8kg左右的氢气，折合每公里成本仅为0.31元。

与此同时，现代汽车集团还依托全球领先的氢能技术和商业化经验，不断扩大氢燃料电池系统动力车型阵容，除全球首款氢燃料电池专用SUV NEXO外，氢燃料电池大巴ELEC CITY Fuel Cell和全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell等产品，形成了“乘商并举”的全产品阵容。

可以看到，有了粮草先行的布局和深耕，现代汽车集团已经为即将到来的“氢能时代”做好了准备。我们有理由相信，现代汽车已经掌握了未来汽车市场竞争中一块极具分量的砝码，当市场的天平开始倾斜，便会迎来硕果累累的收获期。

而背靠现代汽车技术优势的北京现代，也必将在未来的转型中，获得更加有利的发展资源，而明年作为北京现代全力决战2024年轻旗舰年，相信以更运动、潮流的产品面向市场的北京现代，也将会在现实的竞争中获取更好的发展机遇。